Sursă: Mediafax.ro
Pe linia de cale ferată Cluj-Poieni, parte din magistrala Cluj-Oradea, se circulă cu trenuri de lucru, conform informațiilor oficiale. Lucrările de reconstrucție sunt în curs de desfășurare, iar stadiul fizic al proiectului este de 62% în prezent.
Potrivit raportului CFR din luna mai, pe cei 67 de kilometri ai tronsonului, un singur fir este complet instalat, iar celălalt este parțial pus în operă, cu traverse depozitate pe teren. Șina, importată din Italia, sosește în ritm de aproximativ 16 km lunar, iar finalizarea proiectului este estimată pentru sfârșitul anului 2026.
Ce se întâmplă cu circulația trenurilor pe linia Cluj-Poieni?
În prezent, circulația trenurilor de lucru acoperă segmentul Cluj-Napoca până la Poieni, precum și liniile abătute în stații. Un fir este complet instalat, iar celălalt este în continuare în lucru, cu traverse depozitate pe teren. Asociația Pro Infrastructură solicită oficial ca în acest an să se reia circulația trenurilor de călători, chiar dacă trenurile vor funcționa cu tracțiune diesel, deoarece electrificarea nu va fi gata în 2026.
- Stadiul fizic al lucrărilor este de 62% în luna mai 2026
- Se așteaptă ca în 31 august să fie instalată 90% din șină
- Șina este importată din Italia, cu o rată de 16 km/lună
- Un singur fir este complet funcțional, celălalt fiind în continuare în lucru
- Constructorii trebuie să finalizeze linia până la sfârșitul anului 2026
Impactul proiectului și reacțiile oficiale
Fără circulație feroviară de trei ani pe segmentul Cluj-Oradea, premierul Ilie Bolojan a semnalat pierderi și neplăceri pentru cetățeni. El a transmis un avertisment constructorilor pentru a accelera finalizarea lucrărilor. Proiectul, finanțat prin PNRR, vizează electrificarea și reabilitarea liniei, cu o lungime totală de 166,2 km și o valoare de peste 9 miliarde de lei.
Reprezentanții asociației solicită ca în 2026 să fie reluată circulația trenurilor de călători pe relația Cluj-Huedin-Poieni, cu tracțiune diesel, până la finalizarea completă a proiectului. Finalizarea lucrărilor va aduce o creștere a vitezei maxime pentru trenuri, între 100 km/h pentru marfă și 160 km/h pentru călători, contribuind la dezvoltarea infrastructurii feroviare din România.
Proiectul de modernizare a liniei Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor, parte din PNRR, continuă să avanseze, iar autoritățile și asociațiile de profil insistă pentru finalizarea în termenul stabilit, pentru a asigura o mobilitate mai bună și o infrastructură modernizată în regiune.